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20吨牵引液压绞车 湖北车载液压卷扬机改造
液压绞车使用久了链条就会出现生锈等问题，这 时就要对绞车的链条等部位进行润滑了。
一、采用机油润滑 液压绞车内的链条、轴承都要采用润滑油。夏季要加0-50°机械润滑油，冬季要加-30-0°机械润滑油，油面一定要加到油尺两刻度线之间。第一次加注量为100升，以后的补充量按实
二、采用润滑脂 在加注润滑脂的时候，应先将油嘴拆下，再往中间有接铜管的注口加油，接上干油站的接头，用干油站注入润滑脂。每个油腔的补充加油量约为20-50g。
液压绞车厂家减速器专业标准中规定了2种功率指标：①额定功率。是指按减速器中主要零件(齿轮、轴)的机械强度设计所允许的最大功率。超过这个功率，减速器就可能产生机械破坏。故又称为机械功率。②热功率。指减速器在工作时达到热平衡温度所允许的最大功率‘
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。对于一般的中小型减速器或间断工作的减速器，其热功率都比它的机械功率要高或者比较接近。设计这一类减速器时。可以不考虑散热装置，靠自然散热即可达到平衡。但是，大型减速器或散热条件较差的减速器．其热功率则低于其机械功率。功率越大的减速器其热
功率比机械功率低得越多。若设计或选型的减速器在使用中其热平衡温度超过最大的允许值。将会使润滑油遭到破坏或密封失效，从而导致机械零件的损坏。
通过对行走减速器热功率计算方法的分析得知，影响行走减速器热功率的因素主要是减速器的总效率、导热系数以及减速器箱体的散热面积。减速器效率值的精确确定比较困难。最为科学可靠的方法是通过试验进行测定，通过数据累计的方式达到计算的逐步逼近。但是
，减速器箱体散热面积的计算也很难达到；其次，对曲面过渡部分以及散热片、吊耳等特殊结构表面积的计算则无法进行比较精确的计算。热传导系数值则存在取值范围过大，计算值不够精确的问题。
避免在系统有负载的情况下突然起动或停止，在有负荷的情况下突然起停会在液压系统中造成压力尖峰，虽然泄压阀能够起到一定的缓解作用，但也会对液压泵和液压马达造成一定的损害。第二是避免给冷液压系统加压，因为冷的液压油比饺粘稠，流动性低，会造成局
部压力过高，从而给液压泵和液压马达造成损害，另外由于冷液压油流动性差容易造成液压泵的吸空现象。第三要避免液压油的温度过高，过高的油温会使液压油氧化变质缩短液压油的使用寿命，同时由于油温过高会使液压油稀释从而消弱其润滑能力，造成液压泵和液
压马达的内部啮合面的磨损。第四要避免液压系统中产生气泡，系统中一旦有气泡产生将会对整个液压系统产生非常大的危害，尤其是对液压泵和液压马达的损害更大
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